ПЕРСОНАЛЬНЫЙ САЙТ
АВТОЭКСПЕРТА
ДМИТРИЯ КАЗАКОВА

Главная страница

Услуги автоэксперта

Предварительная оценка
технического состояния авто

Окончательная оценка
технического состояния авто

Торг или КАК ПОЛУЧИТЬ СКИДКУ

Покупка автомобиля
/ сделка / безопасность / ГИБДД /

Формы документов и закон РФ

Отзывы клиентов

Обратная связь (напишите мне)

АВТОМОБИЛИ
Вопросы Автоэксперту (с ответами)

Результаты осмотров автомобилей

Как Нужно Покупать
Авто В Воронеже

Как Смотреть Машину В Мастерской

ЭТАП 2. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

В наших дорожных условиях одной из главных составляющих «здоровья» автомобиля, является состояние всего, что находится снизу. А снизу находится множество жизненно важных узлов и агрегатов, состояние которых можно оценить только на подъёмнике, или на яме: картер двигателя, подвеска, трансмиссия, выхлопная система, нижняя части кузова, трубки, провода ...

Читайте на странице

1. Исходное положение
2. Осмотр моторного отсека
3. Общий осмотр
4. Задняя подвеска
5. Трансмиссия
6. Передняя подвеска
7. Моторный отсек снизу
8. Ходовые испытания

Исходное положение

Автомобиль стоит на полу между стойками подъёмника (лапы заведены и уже упираются в усилители), колёса – прямо, капот открыт, ручник отпущен, передача выключена (КПП – “нейтраль” или “паркинг”, для автомата).

Осмотр моторного отсека

• Проверьте люфт в рулевой системе (для двоих).
• Оцените состояние подушек и опорных подшипников передних стоек.
• Проверьте уровень и оцените состояние тормозной жидкости.
• Проверьте уровень и оцените состояние жидкости в главном цилиндре сцепления.
• Проверьте уровень и оцените состояние жидкости в системе охлаждения.
• Проверьте уровень и оцените состояние жидкости ГУР.
• Проверьте уровень и оцените состояние масла в двигателе.
• Снимите крышку маслоналивной горловины, осмотрите. Если она находится на крышке ГБЦ, осмотрите состояние деталей под нею.
• Проверьте уровень и оцените состояние масла в КПП (рабочей жидкости в АКПП).
• Осмотрите патрубки системы охлаждения и радиатор, проверьте хомуты, осмотрите помпу.
• Осмотрите ГУР, его трубки и привод, проверьте ремни и шкивы.
• Осмотрите Кондиционер, его трубки и привод, проверьте ремни и шкивы.
• Осмотрите ремень ГРМ, проверьте весь привод (ролики, шкивы), если они доступны без снятия узлов и агрегатов.
• Осмотрите всю видимую электропроводку, включая блоки предохранителей (открыть), на предмет «соплей» и всяческого «самопала».
• Осмотрите блок и места сопряжения деталей двигателя на предмет утечек.
• Проверьте состояние воздушного фильтра. Если возможно (на Жигулях, например), снимите крышку и загляните внутрь.
• Проверьте систему вентиляции картера.
• Осмотрите впускной и выпускной коллекторы.
• Выверните, если возможно, свечи, оцените их состояние, проверьте компрессию в цилиндрах. Заверните свечи на место.
• Заведите двигатель, послушайте его работу на различных режимах.
• Проверьте работу кондиционера и количество хладагента, если есть окошко.

   Помните!

Любая неисправность – повод для торга

↑ Наверх ↑

Общий осмотр

• Поднимите машину с Вашим ассистентом на водительском сиденье.
• Покачайте выхлопную трубу, послушайте стуки. Осмотрите выхлопную систему и её подвеску. Уделите особое внимание местам, где она подходит близко к кузову каталитическим нейтрализаторам, стыкам и сильфонам. Осмотрите теплозащиту.
• Попросите ассистента (на выключенной передаче, или нейтрали) завести мотор и добавить обороты. Послушайте и осмотрите выхлопную систему на предмет обнаружения утечек выхлопных газов через дыры, или уплотнения.
• Попросите ассистента на холостом ходу несколько раз выжать и отпустить сцепление, если оно есть. Послушайте работу диска и выжимного подшипника.
• Опустите машину, высадите ассистента и вновь поднимите.
• Осмотрите все трубки и проводку, проверьте их крепления.
• Очень тщательно и внимательно осмотрите кузов на предмет выявления следов ремонта, вмятин, дыр и ржавчины. Проверьте геометрию кузова, если имеются следы ремонта, или деформации силовых элементов. Осмотрите бензобак.
• Проверьте положение, крепление и равномерность зазоров между элементами кузова и бамперами, защитами и прочими навесными элементами. Проверьте их крепления. Проверьте вероятные места крепления отсутствующих элементов на предмет наличия остатков крепежа и следов их присутствия (потёртости, отпечатки и пр.).
• Проверьте сами бамперы на целость и следы ремонта, осмотрите противотуманки, если они вмонтированы в нижнюю часть переднего бампера. В наш «каменный век» их жизнь коротка, а стоят они недёшево.
• Если машина рамная, то проверьте раму так же, как и кузов. Особое внимание уделите кронштейнам и резинкам крепления к кузову, а также остальным кронштейнам и отверстиям, к которым что-либо крепится. Кроме того, нужно проверить раму на наличие трещин.

↑ Наверх ↑

Задняя подвеска

• Проверьте состояние колёсных дисков и резины.
• Проверьте состояние подшипников ступиц. Если мост цельный, то полуосей и проверьте люфты шлицевых соединений полуосей.
• Оцените степень износа тормозных колодок.
• Проверьте работоспособность механизма регулировки (для барабанных тормозов), если имеется.
• Проверьте пружины на целость и правильное положение.
• Проверьте ограничители хода подвески.
• Осмотрите амортизаторы и их крепления.
• Внимательно осмотрите все детали подвески на предмет деформации.
• Осмотрите все резинки.
• Проверьте люфты и скрипы каждой детали подвески отдельно (и руками и монтировкой).
• Проверьте состояние элементов кузова, к которым крепятся детали подвески. При наличии основного несущего элемента (балка, подрамник), проверьте места крепления к нему.
• Для рессорной подвески. Проверьте втулки и серьги. Проверьте места крепления серёг к лонжеронам, проверьте целость и оцените износ (потёртость и прогиб) листов и стяжек. Оцените состояние противоскрипных прокладок.

   Совет.

Если Вы далеки от техники, или хоть на грамм сомневаетесь в своих возможностях, то не рискуйте зря деньгами и здоровьем.

ОБРАТИТЕСЬ К ПРОФЕССИОНАЛУ

Получайте удовольствие от езды, а не от регулярной сборки и разборки автомобиля.

↑ Наверх ↑

Трансмиссия

• Осмотрите задний мост на предмет течей масла из сальников полуосей и редуктора.
• Если подвеска независимая, проверьте шлицевые соединения, ШРУСы и пыльники полуосей.
• Проверьте люфты вала заднего редуктора.
• Осмотрите уплотнения между частями редуктора на предмет потёков масла.
• Проверьте уровень и состояние масла в редукторе.
• Проверьте люфты шлицевых соединений, крестовин и/или ШРУСов карданного вала.
• Проверьте состояние подвесного подшипника, его крепления и резинки.
• Проверьте люфты вторичного вала КПП (или раздаточной коробки) и шлицевое соединение, осмотрите на предмет наличия потёков масла из сальника.
• Произведите все те же проверки для раздаточной коробки, буде таковая имеется.
• При наличии отдельного переднего редуктора, или цельного моста, произведите те же действия, что и с задним.
• Осмотрите стыки частей КПП, осмотрите места выходов полуосей на предмет обнаружения потёков.
• Осмотрите полуоси, пыльники и хомуты, проверьте люфты шлицевых соединений и ШРУСов.
• Проверьте уровень масла в КПП (для случаев, когда щупа нет).

↑ Наверх ↑

Передняя подвеска

• Произведите те же действия, что и с задней подвеской.
• Кроме этого, проверьте очень тщательно состояние рулевой трапеции и рулевого редуктора, либо рейки и тяг.
• Проверьте люфты шаровых опор. Внимательно осмотрите поворотные кулаки на предмет трещин и повреждений.
• Проверьте крепление рулевого редуктора к кузову, или раме, самого кузова, или рамы в месте крепления редуктора. Проверьте масло в редукторе.
• Если смотрите ВАЗовскую модель восьмого семейства, то особое внимание уделите передним кронштейнам и местам их крепления к кузову. Это слабое место. Иногда балку просто сверлят насквозь и загоняют туда длинные болты, торчащие сверху вместе с гайками. Даже скобы видел однажды. Довольно долго смотрел снизу на резьбу и гайки вместо головок болтов, прежде чем понял, что это и зачем.

↑ Наверх ↑

Моторный отсек снизу

• Осмотрите защиту, проверьте её крепление.
• Осмотрите места сопряжения блока с ГБЦ, поддоном и выпускным коллектором.
• Проверьте подушки двигателя.
• Осмотрите масляный фильтр.
• Осмотрите проводку.
• Осмотрите стартер и его контакты.
• Осмотрите трубки кондиционера, и его радиатор.
• Осмотрите патрубки и радиатор системы охлаждения.
• Осмотрите турбину (если есть), патрубки и хомуты.
• Осмотрите радиатор промежуточного охлаждения воздуха, если есть.

Список вышеприведённых мероприятий не велик. Осмотр авто может быть гораздо более подробным. Сканирование системы управления, вибростенд, проверка газоанализатором, развал (если регулируется) и схождение, свет и т. д. Но мы говорим здесь о минимальном перечне действий при осмотре любой машины, производимом за 20 долларов. Он позволяет, при наличии знаний и опыта, выявить большую часть неисправностей и принять решение о более детальной диагностике чего-либо на фирменной СТО, если таковая требуется.

↑ Наверх ↑

Ходовые испытания

Данный этап позволяет оценить ходовые качества авто и выявить скрытые дефекты тормозной системы, сцепления, двигателя, трансмиссии и другие.

Ходовые испытания проводятся только ПОСЛЕ осмотра авто в мастерской.
Проводит их автоэксперт, или автомастер вместе с продавцом. Только так!

Ходовые испытания, это не просто покатушки для прикола, а важнейшая часть диагностики. Чтобы производить ходовые испытания, необходимо обладать большим опытом, знаниями, и умениями.

• Проверьте давление в шинах. Не забудьте!
• Проверьте работу обоих передних ШРУСов, если имеются.
• Трогаясь вперёд и назад, проверьте работу трансмиссии, а заодно и время переключения АКПП, если она есть.
• На волнах разной длины и ямках проверьте работу подвески.
• Проверьте эффективность работы тормозной системы и АБС.
• Проверьте управляемость автомобиля переставкой в обе стороны.
• Проверьте работу двигателя, сцепления и всех передач (для АКПП с ручным режимом ещё и в ручном режиме) при движении в натяг и на режимах вокруг максимального крутящего момента. Проверьте авто на набор максимальной скорости.

Если в процессе ходовых испытаний сюрпризов не обнаружилось и принято решение о том, что на фирменную СТО ехать не нужно, а машина в общем соответствует понятиям покупателя и эксперта о том, что такое нормальный автомобиль, то можно переходить к следующему этапу.

   Рекомендую.

Бесплатная e-mail рассылка авторских статей об автомобилях.

В них Вы найдёте классификацию легковых авто, которой нет аналогов.

Она находит применение, когда нужно определиться с маркой и моделью авто.

   Заполните форму, нажмите [ Подписаться ] и получите 7 (семь) статей.

Не хотите забивать себе голову подробностями?

Хотите просто приобрести хороший автомобиль по хорошей цене?

   Пишите

ЗВОНИТЕ

8-910-280-13-77

Дмитрий Казаков

↑ Наверх ↑          ← Предыдущая   1 2 3 4   Следующая →          На главную →